這些車企都在裁員?
劉珊珊
據(jù)《朝日新聞》報道,日產(chǎn)汽車已宣布于6月21日關閉其位于江蘇常州的乘用車工廠。由于銷量減少,日產(chǎn)汽車決定削減在華產(chǎn)能約10%。
數(shù)據(jù)顯示,日產(chǎn)汽車在中國的總產(chǎn)量為 160 萬輛,其中常州工廠占其產(chǎn)量的 8%。從銷量來看,日產(chǎn)在華已連續(xù)五年呈同比下滑趨勢。日產(chǎn)發(fā)言人表示,“這是為了優(yōu)化生產(chǎn)”。有內(nèi)部人士爆料,工廠關閉后,大部分被裁人員會給至少N+1賠償金額,但也有少部分高層去其它基地或辭職走人。
現(xiàn)階段,“人員優(yōu)化”在汽車行業(yè)不是新鮮話題。
據(jù)外媒報道,截至6月17日,特斯拉最新“所有人”郵件列表中有12.1萬人,對比去年12月底特斯拉全球員工總數(shù)14萬人(包括受薪員工和小時工),該公司員工數(shù)量已削減14%。今年4月,特斯拉CEO馬斯克宣布了裁員信息,裁員比例超過10%。與此同時,馬斯克在郵件中表示:“特斯拉將在未來幾周內(nèi)進行全面審查,向表現(xiàn)出色的員工授予股票期權!
今年以來,無論是銷量出現(xiàn)下滑的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè),還是風口上的新能源車企,甚至上下游零部件企業(yè),都陸續(xù)傳出裁員消息。在內(nèi)卷加劇的當下,降本增效成為行業(yè)一致的目標。
降本增效,人員優(yōu)化
在前不久的中國汽車重慶論壇上,廣汽集團董事長曾慶洪表示,企業(yè)的目的是盈利,為國家和社會做出貢獻,交稅和創(chuàng)造就業(yè)機會。然而,當前的市場競爭過于激烈,“卷下去不是辦法”,業(yè)內(nèi)裁員的情況普遍存在,廣汽集團也不例外。
前不久,廣汽本田在生產(chǎn)員工中征集自愿離職人員,已有約1700人應征,占到合資公司總?cè)藬?shù)的14%。今年1至4月,廣汽本田銷量為14.16萬輛,同比下滑19.01%。
不只是廣汽集團。大眾汽車集團5月30日發(fā)布的內(nèi)部文件顯示,大眾汽車集團為旗下所有公司設立了一項名為“KI 10”的績效項目,旨在三年內(nèi)將固定成本和人員成本降低20%。這份由大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德等人發(fā)布的文件顯示,中國激烈的市場環(huán)境給公司的財務業(yè)績帶來了額外的壓力,大眾迫切需要專注于一個更有效率的組織,利用跨實體和部門的協(xié)同效應,以實現(xiàn)間接人事成本降低20%的目標。
對此,大眾中國稱,該項目由總部提出,是以2023年為基準,2024、2025、2026三年實現(xiàn)效率提升20%,降低包括差旅、行政等間接的人力成本,但不等同于裁員。
如今,新能源汽車不斷搶奪傳統(tǒng)燃油車的市場份額,傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)銷量下滑面對轉(zhuǎn)型問題是不爭的事實。另一邊,看似發(fā)展勢頭強勁的造車新勢力則在“擴大規(guī)!焙汀叭藛T優(yōu)化”之間反復橫跳。一款產(chǎn)品火了迅速擴大規(guī)模,發(fā)展不及預期則快速減員。從業(yè)者討論“新勢力待遇好,趕緊上船”似乎還是昨天的事,很快,他們的話題又換為“領大禮包了嗎”“畢業(yè)了嗎”。
2023年,理想汽車成為新勢力里首家盈利品牌。這一年,理想汽車營收首次破千億,凈利潤超過100億。但近期,理想汽車同樣在進行人員優(yōu)化。相關信息顯示,理想汽車整體優(yōu)化比例超過18%。根據(jù)理想汽車2023年財報,公司近3.16萬人,同比增長63%。按照優(yōu)化比例計算,這輪優(yōu)化超5600人。不過,在開啟大規(guī)模裁員后,理想汽車又召回了部分關鍵崗位的被裁員工,目前已經(jīng)有測試端員工接到召回通知。
理想調(diào)整員工結(jié)構(gòu)的原因,與發(fā)展勢頭不及預期有一定關系。被寄予厚望首款純電動車Mega出師不利,理想汽車的純電車型推進節(jié)奏也受到影響。理想汽車多名高管曾數(shù)次宣稱Mega要成為50萬元以上豪華車市場銷量第一名,要成為理想汽車今年80萬輛銷量目標的重要支撐。但現(xiàn)實是Mega上市后遭遇重大輿情,銷量未達預期。
產(chǎn)業(yè)洗牌,利益重構(gòu)
汽車行業(yè)內(nèi)卷帶來的壓力,正持續(xù)釋放。
從2023年年初開始,一場席卷汽車產(chǎn)業(yè)的價格戰(zhàn)持續(xù)蔓延,汽車行業(yè)利潤率居于低位。從全年銷量來看,價格戰(zhàn)并未帶動市場總銷量的額外增長,但改變了銷量在不同品牌之間的分配,不少車企的利潤也因此大幅下滑。
數(shù)據(jù)顯示:2024年1-4月,汽車行業(yè)累計收入為30742億元,同比增長8%;成本為26882億元,同比增長8%;利潤為1428億元,同比增長29%;汽車行業(yè)利潤率為4.6%,處歷史低位。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在文章中表示,隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴大、PPI(工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù))下行以及上游碳酸鋰成本的下降,車企利潤總體稍有改善,但相對于整體工業(yè)企業(yè)利潤率的平均水平而言仍偏低。
崔東樹分析認為,當前汽車行業(yè)燃油車仍有盈利,但市場萎縮較快;而新能源車市場雖高速增長,但虧損較大。
目前,多數(shù)新能源車企尚未實現(xiàn)盈利,而“價格戰(zhàn)”讓不少車企更是陷于被動之中。從盈利能力來看,在電動化轉(zhuǎn)型中被頻頻質(zhì)疑的豐田,其2023全年利潤甚至超過中國目前排名前十車企利潤的總和。
與此同時,汽車產(chǎn)業(yè)利益的重新分配也在同時進行。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代,豐田、大眾等整車制造企業(yè)占據(jù)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈絕對的話語權,但如今,包括寧德時代、LG化學等零部件供應商崛起。
對于正處于向新能源汽車轉(zhuǎn)型關鍵時期的傳統(tǒng)燃油車企來說,需要投入大量資金研發(fā)新技術、更新生產(chǎn)線等。在這一過程中,原先的生產(chǎn)技術條件下所積累的大量人員可能難以適應新的發(fā)展需求,導致裁員。
值得注意的是,新能源汽車銷量雖仍保持增長,但增長速度正在放緩。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2023年新能源汽車銷量同比增長約38%。而在2021、2022兩年,新能源汽車銷量增長率分別為157%和93%。
在復雜的形勢下,越來越多的企業(yè)開始強調(diào)“長期主義”的重要性。曾慶洪表示,搞新能源汽車就是為了環(huán)保、節(jié)能、能源安全。今后應該是多能源結(jié)構(gòu),長期主義來看應該是共存的,不能全部“一刀切”。在曾慶洪看來,汽車行業(yè)要“堅持長期主義,著眼長遠發(fā)展”。
在汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇、利潤攤薄的今天,無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢力,為應對全新的發(fā)展格局,內(nèi)部調(diào)整不可避免。汽車的電動化、智能化也帶來了新的機遇,對人才提出新的要求。行業(yè)的洗牌不光是企業(yè)的優(yōu)勝劣汰,也是從業(yè)人員必須面對的一次考驗。