“低空+”騰飛 迎來商業(yè)化前夜

　　廣州目前有300多家低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè) 已形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條

　　深度觀察

　　醫(yī)療低飛應(yīng)急送、空中外賣“閃送”到高樓、果園噴灑肥料“從天而降”、高鐵機場載人航空器“騰空而起”……在政策支持、技術(shù)突破、資本涌入“三駕馬車”的推動下，低空經(jīng)濟應(yīng)用正以比想象中更快的速度，走進大眾視野。

　　從全國范圍看，近一年來，近30個省級行政區(qū)制定出臺了低空經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)政策文件，各地競相振翅。這條“低空”飛出的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)“新賽道”，更成為中國企業(yè)成長轉(zhuǎn)型的“試煉場”，有黯然退場的無人機配送的初創(chuàng)企業(yè)，也有不斷誕生在國際舞臺嶄露頭角的eVTOL(電動垂直起降)頭部企業(yè)。

　　從全球范圍來看，中國低空經(jīng)濟已經(jīng)搶先起飛。但是，未來該如何持續(xù)推動低空經(jīng)濟“飛”得更好、更穩(wěn)？業(yè)內(nèi)指出，我國低空經(jīng)濟尚處于起步期，只有讓整個社會公眾個體來消費eVTOL等航空產(chǎn)品，打開萬億級市場才能指日可待。

　　廣州日報全媒體記者 鄧?yán)?/p>

　　市場總覽

　　廣州“領(lǐng)飛” 多地競逐低空經(jīng)濟新賽道

　　在廣州，“打飛的”比想象中來得更快

　　“如果飛行汽車的售價做到200萬以下，就一定會有吸引力。”10月21日，小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力坐上“陸地航母”飛行體，對外演示了首次載人試飛，今年年底，這款在廣州制造的飛行汽車將啟動預(yù)售，目前已經(jīng)收獲訂單近3500個。從結(jié)構(gòu)上看，“陸地航母”可以簡單理解為一臺新能源汽車+一個飛行體，其中飛行體可以“回收”到車輛后備廂，同時充電。

　　短短幾年時間，飛行汽車從概念邁入了商業(yè)化前夕。在廣州，2024年，小鵬匯天、廣汽集團等企業(yè)紛紛加速飛行汽車產(chǎn)品的研制、試飛及取證進程。今年3月，在首款飛行汽車GOVE于今年3月在廣州CBD上空進行飛行驗證后，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞近期透露，公司正開展復(fù)合翼構(gòu)型飛行汽車開發(fā)，可飛行150公里，未來可滿足粵港澳大灣區(qū)城際出行需求。

　　在廣州，“打飛的”很快不是夢。低空經(jīng)濟日益繁榮背后，廣州市為建設(shè)“天空之城”牢打地基，為企業(yè)培育優(yōu)渥發(fā)展土壤和強力引擎：圍繞無人機配送、飛行汽車等低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)與基建，廣州加速制定配套政策，推動空中通勤等新業(yè)態(tài)。今年4月，國內(nèi)首個低空經(jīng)濟應(yīng)用示范島在廣州落戶，eVTOL行業(yè)全球首個“三證”齊全的企業(yè)在廣州；5月，《廣州市低空經(jīng)濟發(fā)展實施方案》出臺；7月，全球首個利用現(xiàn)代化流水線進行大規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠正式簽約落地廣州黃埔，首條市區(qū)低空飛行航線“廣州塔—海心沙”完成跨江飛行演示；11月，《廣州市低空經(jīng)濟發(fā)展條例》擬進行第二次審議并交付表決，為低空經(jīng)濟發(fā)展立法，逐步開通市內(nèi)、城際、跨境等低空客運航線。

　　從發(fā)展基礎(chǔ)來看，廣州目前有300多家低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)、69家核心企業(yè)，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　各地紛紛出招競逐大機遇

　　2024年被視為“低空經(jīng)濟元年”。當(dāng)廣州在新賽道“領(lǐng)飛”之時，低空經(jīng)濟也在全國各地持續(xù)升溫。上海，已匯聚出“eVTOL五小龍”等領(lǐng)軍企業(yè)，并陸續(xù)進入原型機試飛測試階段；成都，當(dāng)?shù)刂圃斓氖卓铒w行汽車eVTOL驗證機近日完成公開演示飛行；合肥，民用無人駕駛航空試驗基地獲批、飛行汽車發(fā)展戰(zhàn)略暨標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)研討會舉辦……

　　低空經(jīng)濟開始在全國各大、中、小城市紛紛落地生根。今年北京、上海、廣州、常州、杭州、合肥等15個城市宣布攜手共建低空經(jīng)濟生態(tài)圈，計劃到明年要打造100個示范項目。從業(yè)內(nèi)聚焦的eVTOL飛行汽車企業(yè)布局來看，相關(guān)企業(yè)主要集中在廣州、北京、上海、成都等低空經(jīng)濟發(fā)展進程較快的地區(qū)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，工業(yè)和信息化部、交通、民航等部門已經(jīng)出臺超過60份跟低空經(jīng)濟相關(guān)的政策。

　　從全球范圍來看，當(dāng)前，飛行汽車已成為全球科技產(chǎn)業(yè)的熱點和投資熱點，全球針對廣義的飛行汽車的方案已經(jīng)超過了700個。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，2025年全球載人eVTOL數(shù)量可達3000架，到2050年這一數(shù)量將達到約98000架。

　　中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會副理事長、大連理工大學(xué)黨委書記項昌樂表示，在全球eVTOL領(lǐng)域參與者中，中國與歐美國家展現(xiàn)出積極的布局態(tài)勢。他對中國在這一輪“低空智能交通競賽”中再次占據(jù)優(yōu)勢很有信心。“中國有推動新能源汽車發(fā)展的一個經(jīng)驗，低空經(jīng)濟政策方面也是非常積極廣泛，從國家戰(zhàn)略到部委都有明確的推動計劃。”

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，中國國產(chǎn)已面市的eVTOL有20余款，同時同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，截至10月21日，A股“飛行汽車”概念下的個股已有70只。

　　消費與經(jīng)濟賬

　　低空經(jīng)濟離成熟至少還有15年

　　低空飛行項目越來越“觸手可及”

　　低空無人機左右穿梭，為操作者從高空中拍下無數(shù)美景……近年來，低空飛行項目不斷飛進千家萬戶，從“小眾體驗”變?yōu)橛|手可及的“大眾體驗”。以無人機為例，據(jù)統(tǒng)計，截至目前，持有現(xiàn)行有效民用無人駕駛航空器運營合格證的無人機企業(yè)總數(shù)超1.4萬家，持有無人機操控員執(zhí)照的人員數(shù)量超22.5萬人。

　　俯瞰北京八達嶺長城，乘坐直升機游覽廣州海鷗島風(fēng)光，甚至是跨城“打飛的”——深圳蛇口郵輪母港直接乘坐eVTOL到珠海九洲港碼頭，單程2.5到3小時的地面車程縮短至20分鐘……“低空飛行”正進入大眾視野，從小場景的應(yīng)用，變成了大眾觸手可及的體驗項目。

　　業(yè)內(nèi)指出，解鎖“低空賽道”的不只是無人機，飛行汽車等載人航空器等也紛紛發(fā)展創(chuàng)新。在眾多低空經(jīng)濟的細(xì)分領(lǐng)域中，最引人注目的是eVTOL飛行汽車被越來越多國內(nèi)外企業(yè)視為低空經(jīng)濟的主要運載工具。低空出行為人們拓展了視野，提高了通勤效率，“打飛的”的美好愿景逐步變?yōu)楝F(xiàn)實圖景。

　　中國工程院院士、國家空域技術(shù)重點實驗室主任陳志杰告訴記者，“未來真正要把低空經(jīng)濟做到最終成為一個健康的經(jīng)濟形態(tài)，它一定是要我們整個社會公眾個體來消費航空產(chǎn)品，才能振興低空經(jīng)濟。真正到實現(xiàn)這一天，我們整個低空經(jīng)濟才真正能夠到繁榮的一天，才能真正實現(xiàn)到我們所提出來的萬億、十幾萬億的藍海�！�

　　發(fā)展熱潮背后，還要算算“經(jīng)濟賬”

　　萬億級低空經(jīng)濟“起飛”，吸引數(shù)萬家企業(yè)“淘金”。事實上，有搶吃螃蟹的企業(yè)，前期開展的低空“空運”業(yè)務(wù)難以為繼。一家名為迅蟻的公司從2017年開始做無人機配送業(yè)務(wù)，并從農(nóng)村的“空中快遞”往城市的“空中即時配送”發(fā)展，其空中配送網(wǎng)絡(luò)一度滲透國內(nèi)主要城市的部分重點城區(qū)，但當(dāng)近日記者再打開相關(guān)小程序，頁面已是一片空白。曾在該公司做網(wǎng)絡(luò)搭建的小曹告訴記者，連續(xù)幾年都是虧本在運營，盈利之路遙遙，成為很多公司業(yè)務(wù)發(fā)展的難題。

　　正如新能源汽車發(fā)展初期，新賽道總是充滿機遇與荊棘。低空經(jīng)濟發(fā)展的初期，其衍生的各種產(chǎn)品盈利模式被業(yè)內(nèi)反復(fù)探討。

　　“中國市場售價百萬元以上的豪華車型年銷量可以達到20多萬臺，也即一個月賣出1萬多臺。如果全球一年有1萬人買(陸地航母)，對于一個創(chuàng)業(yè)公司有100多億元的營收，這個事兒就值得做�！毙※i匯天創(chuàng)始人趙德力在第一架飛行汽車的定價上進行了深思熟慮，也帶著一點“沖動”。從業(yè)內(nèi)共識來看，除機構(gòu)公司訂單外，未來能購買飛行汽車的私人用戶必然是有一定消費力，這也是趙德力計劃將“陸地航母”售價定在一百多萬元鎖定豪車用戶的原因之一。

　　從公眾體驗項目來看，“打飛的”對大多受眾來說依然是“高攀不起”的事情。以10月1日上海開啟的黃浦江低空游覽項目為例，乘客搭乘新空直升機BELL429從龍華飛行基地至陸家嘴往返，晝間價格為1980元/人/次，如果要至迪士尼往返，包機35800元/架次。

　　多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，低空經(jīng)濟發(fā)展仍處于起步階段，到相對成熟的階段一般需要15年甚至更長的時間。

　　發(fā)展探索

　　挑戰(zhàn)不少 辦法更多

　　在項昌樂看來，飛行汽車面臨安全性、節(jié)能、系統(tǒng)效率、智慧管控等多重挑戰(zhàn)，“飛行汽車在技術(shù)上需要有很多的支撐，才能實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)的突破。產(chǎn)業(yè)政策的驅(qū)動，基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，特別是立體交通出行進入大眾化，應(yīng)該還有一段時間，在特殊場景下的使用，來推動低空經(jīng)濟發(fā)展。作為這樣的載體，3—5年內(nèi)會有一個很好的發(fā)展�！�

　　“不僅要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，還要降低產(chǎn)品成本到定價進入消費者可接受范圍、搭建產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系、建立飛行安全監(jiān)管體系、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。”透鏡咨詢創(chuàng)始人況玉清說。

　　“低空經(jīng)濟不是新名詞，其依托低空飛行活動，覆蓋了第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)，是綜合經(jīng)濟形態(tài)的典型代表�！标愔窘苤赋觯�但其產(chǎn)業(yè)覆蓋面廣，牽涉到政策、管理、技術(shù)等層面多，低空飛行活動在限定場景的商業(yè)化仍有許多挑戰(zhàn)——所幸，業(yè)界探索的辦法更多。

　　技術(shù)路線存分歧，但保安全是共識

　　項昌樂認(rèn)為真正的立體交通是共享化的，eVTOL也是共享化的產(chǎn)品，他更看好分模塊化的飛行汽車。

　　中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉告訴記者，嚴(yán)格的飛行汽車定義首先是汽車，并具有新能源、能飛、智能駕駛?cè)齻�基本特征。當(dāng)前由于飛行汽車尚處于發(fā)展初期，按不同構(gòu)型方案、動力類型、組合模塊分為多種產(chǎn)品形態(tài)，“技術(shù)多樣性使得任何單一企業(yè)都難以在技術(shù)上形成絕對的壟斷優(yōu)勢，而且相關(guān)產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)還沒有出現(xiàn)，各類技術(shù)路線正處于并行發(fā)展階段。”

　　“無論什么結(jié)構(gòu)設(shè)計，安全是最關(guān)鍵的。尤其是在保證長航時飛行方面，飛行汽車對電池瞬間放電能力和安全性要求極高，需要專門設(shè)計，目前成本很高，需要政產(chǎn)學(xué)研用等方面的共同努力、協(xié)同推進�！表棽龢氛f。

　　載物還是載人為主未有定論

　　解決場景應(yīng)用、培育消費業(yè)態(tài)是低空經(jīng)濟走出概念期，奔赴商業(yè)化的關(guān)鍵。從商業(yè)模式上看，載物還是載人其商業(yè)價值更高利，這在業(yè)內(nèi)當(dāng)前出現(xiàn)了一定分歧。

　　國內(nèi)eVTOL企業(yè)一直有先物后人的商業(yè)邏輯。如億航2020年提出了“先載物后載人”的商業(yè)模式，但其后只重點提及載人的說法。一位接近億航的人士告訴記者，億航等企業(yè)之前專注于先物后人，原因是此前研發(fā)制造無人機的背景。如今紛紛開始聚焦eVTOL飛行器，載物商業(yè)化價值低，唯有載人才能把經(jīng)濟賬算得過來。

　　吳松泉分析指出，目前載物eVTOL產(chǎn)品已在國內(nèi)實現(xiàn)初步應(yīng)用，如京東、順豐在同城配送、跨城急送、跨海支線運輸?shù)葓鼍笆褂谩?/p>

　　他認(rèn)為，eVTOL載人飛行汽車產(chǎn)品具備垂直起降、空中飛行、路上行駛等多功能，是未來研發(fā)的主流方向。飛行汽車可滿足私人或商務(wù)的個性化出行(如按需空中出租車)，在物流、旅游、應(yīng)急等領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用空間。

　　基建與規(guī)則未成型 城市試點試驗中

　　低空經(jīng)濟的“路”雖在天上，“根”卻在“地”上。低空經(jīng)濟的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施，譬如“通用機場”等基建的建設(shè)。

　　即將在11月進行第二次審議并交付表決的《廣州市低空經(jīng)濟發(fā)展條例》中，就提出，廣州要聚焦探索建立低空空域分類使用和靈活調(diào)配機制，根據(jù)應(yīng)用場景按高度、空域類型等因素實施分類管理和動態(tài)調(diào)整，保障空域用戶的差異化需求。包括低空飛行申辦程序、飛行信息交互及應(yīng)急等，為低空飛行提供申請協(xié)助、航空氣象、應(yīng)急救援、動態(tài)監(jiān)控等全流程服務(wù)。

　　“現(xiàn)在整個飛行規(guī)則的構(gòu)建是一個全新的東西，目前全球也在致力于整個規(guī)則的構(gòu)建�！标愔窘鼙硎�，初期需要通過試點城市把基本的模式和規(guī)則摸索出來，才能夠繼續(xù)往更好的商業(yè)化模式探索。項昌樂則認(rèn)為，飛行汽車商業(yè)化，需要在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上得到航空和汽車行業(yè)高度的支撐。

　　監(jiān)管雖有欠缺 適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)正逐步完善

　　“以后會不會出現(xiàn)‘低空堵車’？”有人對飛行汽車爆發(fā)式發(fā)展的未來既擔(dān)憂又憧憬。

　　如何確保飛行汽車在空中和地面都能安全、高效地運行，是監(jiān)管部門關(guān)注的核心問題。從目前來看，飛行汽車的監(jiān)管尚處在盲區(qū)，我國并未出臺直接針對飛行汽車取證的法律法規(guī)。這意味著低空經(jīng)濟的騰飛，還缺乏空域使用、航線、行駛規(guī)則，以及飛行汽車安檢、注冊、事故處理等相關(guān)管理規(guī)范。

　　不過，今年4月國內(nèi)廠商億航獲得中國民航局認(rèn)證，率先成為全球首個獲得適航“三大通行證”的載人無人駕駛飛行器。此外，小鵬匯天、廣汽、峰飛、沃飛等相關(guān)機型已獲得地方民航局對TC申請的受理。這說明我國適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)正在逐步加強完善建設(shè)，為飛行汽車的商業(yè)起飛創(chuàng)造了有利的法規(guī)環(huán)境。

　　相關(guān)政策

　　·2022年，《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021—2035年)》明確將飛行汽車寫入規(guī)劃。

　　·2023年6月28日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》發(fā)布，劃設(shè)了無人駕駛航空器飛行管制空域，建立了飛行活動申請制度。

　　·2024年，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財政部、中國民用航空局出臺《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案(2024—2030年)》，鼓勵開展飛行汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品驗證及商業(yè)化應(yīng)用場景探索。

　　數(shù)據(jù)

　　●北京、上海、廣州、常州、杭州、合肥等15個城市宣布攜手共建低空經(jīng)濟生態(tài)圈，計劃到明年要打造100個示范項目。

　　●同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，截至10月21日，A股市場“飛行汽車”概念下的個股已有70只。

　　●據(jù)測算，2023年我國低空經(jīng)濟的規(guī)模已經(jīng)超過了5000億元，2026年要達到萬億級的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　️●據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，2025年全球載人eVTOL數(shù)量可達3000架，到2050年這一數(shù)量將達到約98000架。

　　️●據(jù)摩根士丹利預(yù)測，飛行汽車在未來20年將有爆發(fā)性的增長，進入到各個領(lǐng)域，形成萬億美元級的龐大市場。

　　名詞解釋

　　低空

　　低空通常指距正下方地平面垂直距離在1000米以內(nèi)的空域，根據(jù)不同地區(qū)特點和實際需要可延伸至3000米以內(nèi)的空域。

　　eVTOL

　　eVTOL即電動垂直起降飛行器，是一種采用電力驅(qū)動的電動垂直起降飛行器，也被稱為“飛行汽車”“空中出租車”，主要瞄準(zhǔn)城市內(nèi)、城市間的短途飛行需求，被視為推動城市低空出行的重要工具之一。eVTOL的應(yīng)用場景演變是貨物運輸?shù)捷d人服務(wù)到私人飛行器，最終的市場定位將聚焦于私人消費領(lǐng)域。(廣州日報)