中新社長沙1月10日電 (向一鵬 任志宏 張璽)計劃投用于世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設，最大開挖直徑為14.57米的盾構(gòu)機“定海號”10日在長沙下線。

　　上述超大直徑盾構(gòu)機由中鐵十一局集團、中國鐵建重工集團聯(lián)合打造，總重量達4350噸，是普通盾構(gòu)機的8倍。設備刀盤涂裝中的“東海龍王”形象，具有“鎮(zhèn)�！痹⒁�，表達了建設者挑戰(zhàn)世界級工程難題的決心。

　　“這個工程隧道施工難度非常大，要攻克近200兆帕高強度弱風化凝灰?guī)r，挑戰(zhàn)0.85兆帕高水壓下施工；同時，我們需要采用兩臺盾構(gòu)機從兩頭相向穿行，并完成徑向錯位小于20毫米的高精度對接�！敝需F十一局甬舟鐵路3工區(qū)項目總工程師殷鵬程介紹，隧道范圍內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造和海域環(huán)境復雜，也增加了施工隱患。

　　為應對工程難題，“定海號”盾構(gòu)機在研發(fā)中創(chuàng)新應用了隧道智能及綠色建造新技術(shù)，率先引入盾構(gòu)機集成超前地質(zhì)預報、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動監(jiān)測和壁后注漿掃描等“六大核心”技術(shù)。同時，針對大盾構(gòu)在軟硬不均和長距離、大埋深、高水頭地層中的掘進難題，建設者還將從盾構(gòu)泥漿參數(shù)、盾構(gòu)機姿態(tài)等方面強化過程控制，以高質(zhì)高效推動工程建設。

　　據(jù)悉，甬舟鐵路全長約77公里，設計時速250公里。金塘海底隧道是全線控制性工程，隧道盾構(gòu)段全長11.21公里。(完)

　　刊于1月11日菲律賓《聯(lián)合日報》